Los sensores de velocidad de las ruedas han cambiado a lo largo de los años, al igual que las ayudas de diagnóstico. Si bien los osciloscopios son excelentes herramientas de diagnóstico, ya no es común ver a los técnicos manejarlos para diagnosticar problemas con el sensor de velocidad de las ruedas en los vehículos más nuevos.
Por Taylor Wolff
Los sensores de velocidad de las ruedas han cambiado a lo largo de los años, al igual que las ayudas de diagnóstico. Si bien los osciloscopios son excelentes herramientas de diagnóstico, ya no es común ver a los técnicos manejarlos para diagnosticar problemas con el sensor de velocidad de las ruedas en los vehículos más nuevos.
El tipo más común de sensor de velocidad de la rueda que se ve hoy en día es magnetorresistivo. Estos sensores también se denominan sensores activos de velocidad de rueda porque requieren energía para funcionar. El sensor funciona detectando cambios en el campo magnético del anillo dentado, comúnmente en el cubo de la rueda, con un semiconductor y un elemento resistivo magnético dentro del sensor.
Cuando la rueda está girando, hace que el anillo del rotor multipolar genere un campo magnético alterno, que a su vez hace que el sensor encienda y apague su salida, creando una señal que es utilizada por el módulo de frenos antibloqueo.
Yo usé una Chevrolet Silverado 2020 para demostrar un problema con el sensor de velocidad de la rueda. Quité el sensor trasero y lo contaminé con virutas de metal. Este no es un problema poco común de ver en el campo debido al entorno del sensor.
Son propensos a acumular polvo de frenos y virutas de metal a medida que se desgastan los cojinetes de las ruedas. Las virutas de metal interfieren con el campo magnético que interrumpe la capacidad de los sensores para detectarlo con precisión. El camión respondió de inmediato con varios mensajes de advertencia e indicadores en la pantalla del tablero.
A continuación, utilicé la herramienta de escaneo de fábrica de General Motors, GDS2, para ver los datos del sensor. Comparé la entrada del sensor trasero izquierdo (el sensor con errores) con el sensor trasero derecho.
Como se muestra en los gráficos, donde el sensor de velocidad de la rueda derecha funciona normalmente, la señal del sensor izquierdo muestra poca fluctuación y casi nunca da ninguna señal.
Esto ilustra que el diagnóstico de la mayoría de los problemas modernos del sensor de velocidad de la rueda puede ser tan simple como un componente visual y una verificación del cableado junto con el uso del equipo de herramienta de escaneo de fábrica.
