Alemania. La compañía anunció la ampliación de su oferta de soluciones de reparación para el eje eléctrico EMR3 utilizado en modelos de Stellantis, lo que permitirá a talleres y distribuidores evitar la sustitución completa del sistema en caso de fallas.
Hasta ahora, cuando vehículos eléctricos como el Opel Mokka-e o el Peugeot e-208 presentaban problemas en el motor eléctrico, la transmisión reductora o la electrónica de potencia, la única alternativa era reemplazar todo el eje eléctrico, con el consecuente aumento de costos.
Con la disponibilidad de los sistemas Schaeffler E-Axle RepSystem-M y E-Axle RepSystem-G para el eje EMR3, los talleres ahora pueden intervenir tanto el motor eléctrico como la caja de cambios. Los kits incluyen rodamientos y juntas con calidad de equipo original, además de instrucciones detalladas desarrolladas por la red REPXPERT. Como complemento, la herramienta de reparación de ejes eléctricos permite desmontar y montar rotor y estator sin contacto, reduciendo el esfuerzo físico y minimizando riesgos de daño por fuerzas magnéticas.
“El taller recibe todo de un solo proveedor: las piezas de repuesto necesarias, las instrucciones de reparación desarrolladas por nuestros especialistas en REPXPERT y la herramienta óptima para una instalación segura”, explicó Stephan Niese, director de Gestión Global de Productos de Movilidad Eléctrica en Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions.
Además, la compañía presentó el nuevo Schaeffler Vitesco E-Axle PEU KIT, una solución inédita en el mercado para reparar la Unidad Electrónica de Potencia (PEU), encargada de la conversión y control de la energía eléctrica. Estará disponible a partir de finales de febrero.
“Las fallas de la PEU se deben a daños en las líneas de suministro o en las piezas de conexión, por ejemplo, por mordeduras de animales”, afirmó Niese. “Hasta ahora, no había repuestos disponibles para este tipo de daños en el eje EMR3. Una manguera de refrigerante defectuosa podía obligar a reemplazar todo el eje. Con nuestros nuevos kits, los talleres ahora pueden realizar estas sencillas reparaciones en la PEU ellos mismos”.
Los nuevos kits incluyen componentes como conectores de manguera, abrazaderas, placa de protección, tornillos, mazo de cables de señal y elementos de sellado, junto con especificaciones técnicas como secuencia y par de apriete, garantizando una instalación con precisión de equipo original.
Con esta ampliación, Schaeffler cubre los tres módulos principales del eje EMR3 —motor, caja de cambios y electrónica de potencia— en un contexto en el que estos vehículos, introducidos desde 2019, comienzan a salir del período de garantía y a llegar a talleres independientes. Según la compañía, las soluciones ya cubren más de medio millón de vehículos matriculados a nivel mundial.
