Internacional. El equipo del proyecto de investigación Kosel del Instituto Fraunhofer en Alemania ha desarrollado un sistema modular de código abierto de circuito cerrado que consta de módulos particularmente duraderos y reutilizables.
La fabricación de automóviles requiere energía y recursos a gran escala. Un mayor kilometraje de los vehículos podría resultar en una caída significativa en la demanda de energía continua durante la producción, al mismo tiempo que reduce considerablemente la extracción de recursos naturales.
Aquí es donde entra el proyecto de investigación Kosel, un proyecto en el que el Instituto ha unido fuerzas con socios de la industria y la investigación: los componentes del vehículo que tienen una larga vida útil se pueden usar durante varios ciclos de vida del vehículo y, por lo tanto, no es necesario producirlos de nuevo.
En el marco de Kosel, el equipo del proyecto ha desarrollado el concepto básico de un vehículo comercial eléctrico ligero con un peso total admisible de 3,5 toneladas métricas, cuyos componentes son completamente modulares.
Los tres módulos principales (parte delantera, caja de batería y parte trasera) están conectados entre sí a través de interfaces fijas, lo que significa que el trabajo de reemplazo se puede realizar muy fácilmente.
“Con este sistema modular de circuito cerrado, es posible reemplazar componentes individuales o completos del vehículo. En consecuencia, la mayor parte de los componentes del vehículo tendrán una vida útil más larga. Los costes de reparación se reducen y el vehículo puede funcionar económicamente durante más tiempo”, explica Patryk Nossol, investigador del departamento de Sistemas y Tecnologías para Estructuras Textiles (STEX) de Fraunhofer IWU en Zittau, Alemania.
La plataforma de vehículos eléctricos ha sido diseñada y prototipada para una vida útil de hasta 30 años y un kilometraje de hasta un millón de kilómetros en diferentes escenarios de implementación.
El concepto de material prevé el uso de materiales duraderos predominantemente en las secciones que están sujetas a grandes tensiones y destinadas a una reutilización repetida. Los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP) son los más adecuados para este propósito.
“Es cierto que estos materiales tienen una huella de CO2 comparativamente alta en la producción. Sin embargo, cuando se usan correctamente, lo compensan con su baja masa y, no menos importante, su extraordinaria resistencia a la fatiga durante largos períodos de uso”, explica Nossol.
“CFRP es la alternativa preferida cuando estos ensamblajes ocultos se usan durante más de un ciclo de vida, como lo son en este concepto”, agrega.
El plástico reforzado con fibra de carbono es el más adecuado para usar en el área del umbral debido a su durabilidad.
“En esta área, los amortiguadores, que están hechos de tubos CFRP, están dispuestos en diferentes ángulos para proteger contra diferentes ángulos de impacto. Para una mejor reemplazabilidad, colocamos los absorbedores en módulos y los instalamos en receptáculos en forma de olla”, señala Nossol.
El concepto de movilidad reciclable Kosel está destinado a vehículos de flota con un número medio de unidades. La condición previa es una cadena de valor circular que permite la inspección y, si es necesario, la reelaboración de componentes individuales después del primer ciclo de vida.
El concepto pretende servir como modelo y provocar otros desarrollos similares en la industria de la movilidad. En particular, tener una plataforma de vehículos eléctricos de circuito cerrado completamente desarrollada como solución estándar puede reducir los costos y riesgos de desarrollo.
Las interfaces de código abierto también harán que sea atractivo para los proveedores ofrecer componentes estándar adecuados.
