Internacional. Según los estudios de Bosch, en 2022 se producirán en todo el mundo más de medio millón de máquinas de construcción en la clase de rendimiento de 56 a 560 kilovatios.
En todo el mundo, millones de vehículos realizan su trabajo de manera confiable en los sectores de maquinaria móvil, agrícola y de construcción. Sin embargo, por muy diversas que sean sus aplicaciones, prácticamente todas estas máquinas funcionan con motores diésel convencionales.
Así lo sostiene la empresa Bosch, que en la feria comercial "bauma 2022" de este año en Munich demostró cómo incluso este segmento de vehículos puede hacer una mayor contribución a la protección del clima en el futuro.
“Con los motores de hidrógeno y la electrificación, podemos hacer que la maquinaria de construcción sea significativamente más sostenible”, asegura el presidente de la división Powertrain Solutions de Bosch, Thomas Pauer.
“Pero también queremos lograr más reducciones en el consumo y las emisiones de los motores diésel”, indicó.
Dado que se prevé un mayor crecimiento para este mercado en los próximos años, la división de sistemas de propulsión de Bosch espera desempeñar un papel igualmente importante en estos desarrollos.
Con sus soluciones, la compañía alemana ayuda a los fabricantes de automóviles de todo el mundo a cumplir con la legislación actual y futura sobre emisiones y protección climática.
El motor de hidrógeno: base comprobada, combustible sostenible
Los motores de hidrógeno se basan en una tecnología de motores establecida y probada que se adapta para garantizar un futuro sostenible. Cuando son impulsados por hidrógeno verde, estos sistemas de propulsión son prácticamente neutros para el clima.
Además, el concepto de tren motriz representa un complemento eficaz para la tecnología de pilas de combustible, ya que requiere los mismos sistemas de almacenamiento del vehículo y una infraestructura idéntica.
Bosch está trabajando en sistemas con puerto de combustible e inyección directa y ya participa en más de 100 pruebas técnicas con clientes de todo el mundo. Además, la empresa ya ha conseguido su primer proyecto de producción en volumen en India.
“La maquinaria de construcción se usa con frecuencia en aplicaciones estacionarias de alta carga, y este es el entorno exacto en el que los motores de hidrógeno pueden brillar con su alta eficiencia y robustez”, explica Pauer.
“Pero la solución del tren motriz también se utilizará para maquinaria agrícola y en el transporte de larga distancia”.
Además, el motor de hidrógeno representa una opción muy prometedora en el sector de los grandes motores, por ejemplo, como tren motriz para volquetes en la industria minera. Esta es otra área en la que la robustez y la confiabilidad combinadas con un diseño compacto son cruciales para una operación eficiente.
Junto a la inyección directa de hidrógeno, el nuevo inyector AFI-LP (inyector de combustible alternativo – baja presión) de Bosch también permite el uso de otros combustibles, como el metanol, tanto para combustible de puerto como para dirección. Los fabricantes de motores pueden beneficiarse así de la máxima flexibilidad.
La plataforma de electrificación eLION: solución escalable de Bosch Rexroth
Bosch Rexroth ofrece una solución de tren motriz eléctrico para maquinaria de construcción móvil en forma de eLION. La plataforma de productos está diseñada específicamente para el sector fuera de carretera y sus exigentes condiciones ambientales. Es altamente escalable, extremadamente robusto y ofrece seguridad funcional completa según ISO 13849.
Los motores eléctricos eLION de alto voltaje (hasta 850 voltios) cubren un rango de potencia nominal de 20 a 230 kilovatios (con picos de potencia superiores a 550 kilovatios ) y generan pares nominales de hasta 1.300 newton metro así como pares máximos de más de 2.500 newton metro.
Disponibles en cuatro tamaños diferentes, se adaptan igualmente bien a maquinaria móvil compacta y de trabajo pesado y se pueden utilizar tanto para funciones de desplazamiento como de trabajo. Los proyectos piloto iniciales con clientes han estado en marcha desde 2021.
Bosch también presenta los motores eléctricos SMG180 y SMG220, así como el inversor INVCON 3.3 con su convertidor CC/CC integrado. Estos componentes se desarrollaron para su uso en vehículos comerciales ligeros y también están certificados para aplicaciones fuera de carretera.
Sistemas de inyección diésel: una solución a medida para cada aplicación
A pesar de estas soluciones nuevas y sostenibles, el motor diésel seguirá siendo el sistema de propulsión más utilizado para la maquinaria de construcción durante algún tiempo. Su atractivo continuo se debe en gran parte a su robustez, bajos costos operativos y reabastecimiento de combustible rápido y simple.
Incluso en 2035, Bosch espera que cuatro de cada cinco máquinas de construcción nuevas con potencias nominales de más de 56 kilovatios salgan de las líneas de producción del mundo con un motor diésel bajo el capó.
En Múnich, la empresa presenta el sistema de inyección common-rail (CRS) perfecto para todas y cada una de las aplicaciones:
El sistema para vehículos comerciales (CRSN) también sirve como la solución ideal para muchas máquinas de construcción y proporciona presiones de inyección de hasta 2500 bar.
Una versión diseñada específicamente para aplicaciones industriales y operación fuera de carretera (CRS OHW) en maquinaria agrícola y de construcción impresiona por su particular robustez. Con una presión de inyección de hasta 2.000 bar, ofrece hasta 33 kilovatios por cilindro.
Para motores grandes que funcionan a velocidades altas y medias, el sistema common-rail modular MCRS cuenta con presiones de inyección de hasta 2200 bar combinadas con salidas de cilindro de hasta 500 kilovatios.
Con el uso de combustibles sintéticos, todos estos sistemas ya pueden hacer una importante contribución a la reducción global de CO2.
